就正在不久之前的上周，吴颖和俊杰去到了常州参预了理思 ONE 的试驾行动，而俊杰产出的万字长文也很周详的解析了这款下半年重磅产物周详各式，而吴颖产出的长达半幼时的视频也至极周详的为大多体验了这款新能源商场上的重磅SUV。时隔一周，我又再一次的去到常州，而这一次我是带着车主的疑难去的……

　　说真话，实在理思这款车我正在之前车展上以及线验店开业的岁月我都去过接触，对待我而言云云一款增程式的新品我是抱着确定的立场的。实在增程式的车型正在国际限造内并不是什么新产物，只是正在目前国内的新能源车商场上尚属于初生婴儿级此表产物。虽说以前正在表洋读书，可是增程式的车型正在表洋也并不算多因此自己也不断没有体验过这类型的车型，这回的试驾也算是填充了我多年的可惜。

　　实在正在之前接触到理思 ONE 的几次我对这款车的少许细节，比如做工、空间等方面都是有肯定的埋怨的，但正在上周他们试驾回来后我明白到现正在理思仍旧针对这些方面做了更正了，而我这回去试驾的车型更是正在上周试驾的PP3版本车型上软件再更正了一个版本，因此这回试驾我还詈骂常等待的。

　　站正在部分的角度来看实在我部分是对理思所有信赖的，最重心的一点恰是由于李思正在造车之前也是汽车媒体身世，他正在造车的岁月实在是更懂得用户们正在特定的界限中最需求什么和着重于什么。同理，蔚来的车型也一律恒温，因此此次我产出的这篇作品将会更大水准的站正在用户们的角度上去试车，去解答用户们对这款车最闭切的点，正在试驾之前我仍旧正在微博以及新出行的理思 ONE 准车主群中向诸位车主搜集了题目，正在这回我将会为大多最闭切的几个题目实行解答。

　　固然正在前次的作品内里咱们也有周详的解答过这个题目，起首咱们要认识的便是理思 ONE 的定位是一台“奶爸车”南宫28，正在字面上不难看出整车的调校是方向安宁化的设定。从参数上看，前麦弗逊后多连杆的树立正在该价位中的显露是该当的，可是和蔚来通常采用氛围吊挂纷歧律的便是理思并没有采用氛围吊挂，而是采用了根基的阻尼医治，咱们能够正在车内独揽吊挂阻尼安宁和运动两种。

　　单看装备中规中距，开起来这套底盘又会何如样呢？起首刚才我也说了这款车是家用的安宁取向调校南宫28，整车正在开起来的岁月我果然找到了一种当年家人开的帕杰罗 V33 的感到，固然用现正在的眼力看理思 ONE 并不像帕杰罗 V33 般简陋，我也不是说理思 ONE 只可和一台 20 多年前日本本领的三菱比，只是那种吊挂反应的软和座椅的广阔沙发感都让我思起了本人的童年追思，真相幼岁月回老家最笑意的韶华都是正在大舅的帕杰罗 V33 上度过的。

　　除了乘坐上软糯 Q 弹的安宁感表，驾驶上的体验也并不像是现正在的高功能 suv 般激进，稍带虚位的目标盘和温柔的回正力度都正在告诉你这是一台适合载着一家人出游的 SUV ，我并不抵赖这款车的目标设定存正在肯定的虚位，由于举动一台合格的奶爸车来说显露精准的操控反而会让车型的设定本末颠倒，即使你正在掀开了车辆的运动形式下，这位大汉型奶爸都邑用实践的举动告诉你，带着孩子仍旧不适合做热烈运动的，微微变硬的悬架正在告诉开车的我：我们稍稍慢跑一下就好了。因此这也便是我为什么说李思正在造车的岁月比其他车厂都更懂得拿捏定位用户的需求。

　　“够力”这是我对理思 ONE 的加快设定评判，我没有效“迅猛”“精巧”云云的字样去描画理思 ONE 由于它确实也不迅猛不精巧，可是正在你需求用到动力的岁月他肯定会绸缪好给你随时开释，而正在之前视频中吴颖说到这款车加快踏板的“容错率高”被良多网友热议，我开完之后以为容阻挡错不要紧，可是大多万万不要把从容会意成反应慢，理思ONE 加快给到我的感到确实不像蔚来 ES6特斯拉Model 3 这类主打功能的电动车那样“嗡”一下就窜出去的感到，它的感到更像是一台 3.0 摆布的引擎拖动着这具重大的身躯，显得处之袒然。这里咱们就要当心了，我用了从容这个词并不虞味着咱们要把它解读成慢，这个从容我更高兴将其解读成对家用安宁界说的优良讲明。

　　不领略从什么岁月滥觞，坐车会不会头晕果然成了评判电动车的法式之一。但是既然准车主们有需求，那我也当了一回搭客给大多说说这台车的乘坐感到。起首，大多能够通过上文我对这款车的驾驶感应有一个开头的领会，这台车给我的感到真的不像是一款电动车，更为平缓的加快自身就裁减了猛加快带来的那种失重感，加上车内的至极柔和的座椅，根基上做到了上车就思睡觉的感到。这台车的乘坐感到便是一台楷模的华丽 SUV， 悉数你能望见的、触摸到的、感应到的都是为了安宁，举动主打华丽安宁的车我以为它做到了我思要的感到。

　　而好手驶途中各式安宁的设定并不会显露人们常说的那种电动车的眩晕感，更多的感到我以为是被“软”字围困的安宁感，车辆悬架对道上细幼发抖过滤的至极到位，只是正在过较量大的坎时吊挂或许再弱化一点结巴感这车安宁性还能更极致一点。要是你自身不是一位容易晕车的人我以为无论正在主驾、副驾亦或是后排都阻挡易显露眩晕感，除非你正在驾驶岁月搏命的操控副驾驶前的屏幕吧……

　　而对待容易晕车的人来说我以为吧……如同无论车辆软硬，驾驶者开的速慢他们都邑晕车。我只可说理思 ONE 驾乘感应真的很像一台高级燃油车。

　　正在此日我试开的岁月我测试过这个题目，这个题目正本是正在问要是导航地方赶过车辆自身节余续航的岁月半途会不会显露加电站云云的提示地方。我为了测试这个题目我特意的将导航从常州树立到深圳，结果是不会显露加电站的。

　　而微信定位可否分享到主机上？我也为了工程师取得的回复是正在后期开明了微信之后咱们能够直接正在微信定位掀开成为导航数据，而正在后期能掀开微信分享舆图的岁月是能通过腾讯舆图和高德舆图实行导航的。

　　语音指令光鲜是现正在市道上市道上较量好用的一批车型，车辆叫醒词为“理思同窗”正在车辆音笑或是舆图界眼前实行少许根基操作比如：“上一首”“下一首”“回家”“去公司”“音量大点”等操作的岁月都能够采用免叫醒词的操作，可是连绵语音指令的话仍旧不行做到，真相我和你连绵说几件事你都得缓一缓更况且他只是一台车机？

　　目前理思车载的视频为爱奇艺的平台，爱奇艺方面并没有怒放端口到理思这边，目前理思同窗是能够把视频 APP 掀开，可是搜寻视频实质仍旧需求通过手动搜寻。

　　这回我试驾的这台车实在和之前吴颖、俊杰试驾的同样属于 PP3 级此表车型，可是车辆的软件是优化过更新过一个版本的，那当中最光鲜的区别便是正在于车辆的动力流相较于之前来说没有了延迟。

　　起首，单正在效用上看理思 ONE 的自愿辅帮驾驶确实算是“效用完满”，而我此日正在试驾这台车的岁月我也对这台车实行了咱们《夏日大横评》式的全盘测试，此中席卷最根基的跟停起步、车道坚持、自愿过弯和自愿变道。

　　正在车辆的自愿跟停闭头很故意义，寻常现阶段我接触到的国产车型中大一面都是正在前车勾留 x 秒内能够自愿起步，赶过了 x 秒车辆就要碰加快本事起步，（x寻常不大于 10）。但理思 ONE 正在这方面果然能够增援 120 秒内自愿起步，也便是说正在咱们平常的用车历程中红绿灯跟停的话根基上能够无须操作就能随着前车起步。

　　而车道坚持效用则处于较高水准的一面，正在掀开自愿辅帮驾驶的岁月车辆不会显露两侧标线“乱撞”的状况，居中功能颇高，正在高速上过弯也体现出了稳固的一壁，目标盘很少过多的摆动，全体操作较为细腻。

　　目前正在市道上能实行自愿变道的车型实在仍旧越来越多了，理思 ONE 也不不同。但值得一提的是理思并不把这套体系叫做自愿变道，而是叫做 LCA 并线辅帮南宫28。正在开启自愿辅帮驾驶体系的岁月咱们打摆布转向灯车辆就会精巧的向相应的目标实行并线，当车辆变线相对应目标的前哨有车的岁月车辆的雷达能检测到告急后便会勾留变道操作。可是，正在测试的岁月显露云云的状况，正在咱们车辆的侧后方有车的岁月咱们掀开转向灯车辆果然自愿变过去了。其后正在扣问了就业职员之后我明白到的是理思 ONE 并没有车辆的后视摄像头和角毫米波雷达，正在侧方有较敏捷率车辆的岁月会显露检测不到的状况，车主正在开启转向灯转向辅帮的岁月需求本人去确定车辆侧后方没有车才行，这一点就光鲜不如蔚来和特斯拉上的自愿变道效用，因此官方也将其称之为变道辅帮。

　　而开启自愿辅帮驾驶的格式也至极单纯，只需求正在目标盘右侧后方的拨杆往后拨两下即可开启，正在掀开后上下医治拨杆便是医治定速巡航的速率，车距医治一共有七级可调，正在实践体验中我部分以为一级仍旧所有足够行驶的需求，到了4级的岁月仍旧詈骂常遥远的隔断了，正在掀开了自愿辅帮驾驶后踩油门车辆不会退出体系，但会指援用户目前正正在车辆辅帮驾驶体系请不要踩油门。而踩了刹车或手动干与目标后车辆则会退出体系，干与目标后车辆会合上车道坚持体系，可是仍然会支撑车辆的 ACC 状况。

　　到目前为止我开过那么多车的自愿辅帮驾驶没有一款是阻挡易队的，这点实在和体系的标定有密弗成分的干系，起首咱们手段略的是自愿辅帮驾驶体系最重心的一点便是担保车主的平和。

　　正在平常行车的岁月不妨咱们看到插队的人会和他“战役”一番，可是正在自愿辅帮驾驶体系的层面上他们的第一反射便是“避让”。理思 ONE 天然也不不同南宫28，正在我开启了自愿跟车后一朝前哨有车进入我方标线的岁月，车辆插入三分之一摆布的身位体系登时会做出刹车的作为。刹车作为不会一脚踩死，可是会实行一个稍微冒昧且力度稍大的刹车担保驾驶者的平和。

　　此次试驾实在并没有支配自愿停车测试这个项目，况且正在全程高速+国道的道道上咱们也没有找到泊车职位，可是结果回到理思工场的岁月咱们仍旧正在泊车场的仅有一台停放车辆中实行了测试。

　　正在图中实在大多能够看到车辆正在停放完毕后有些歪扭且越过于近邻车，理思 ONE 的自愿倒车实在并不是咱们领会的基于标线设定，悉数倒车历程实在仍旧更多的采用了超声波雷达实行与侧方车辆的隔断探测，因此正在泊车历程中会显露“不太准”的状况。即使仍旧停的不太法式的状况下理思 ONE 仍旧用了 3 把才倒成云云的。

　　可是这里我也要注解一下，此次倒车的场景是遑急之中偶然找的，况且这种只要单侧有车的状况对待目前大一面靠雷达举动传感器的自愿停车体系来说，自身便是一个很大的离间。

　　这个题目正在我问了官方之后收到了工程师的回复，理思 ONE 具有可邻接增程器南宫28合于理想 ONE 准车主想晓畅的这些题目我都体验了、电池、空调的液冷装配，正在冬天的岁月增程器就业岁月发出的热量将会用于加热车辆的电池和空调暖风，消重行使电池电量实行电加热的比例，从而抵达独揽能耗以及电池电加温的效用。

　　因为此次测试咱们并没有时代以及条款对车辆的 AEB 实行一次周详测试，正在商议了工程师后取得的回复是车辆的AEB旨正在消重追尾事项爆发率以及消重追尾事项爆发时的紧张水准，能否避免碰撞取决于和前车的相对速率，咱们实测正在相对速率50km/h的条款下，能够避免与前车的碰撞。更高的时速下，AEB有帮于消重碰撞酿成的毁伤。

　　增程器给电池充电功率是多少？能否正在车辆静止的状况下开启充电且正在车内吹空调？

　　增程发电体系发出的电优先需要驱动，只要正在电池电量低于阈值的状况下才会给电池充电以坚持电池电量平均。电池充电功率是及时转化的，和及时整车功率需求干系，就像车辆好手驶岁月抵达了电量低于 72% 增程器开启的节点，可是车辆仍然具有充沛的后备电量，这岁月增程器只会幼限造的介入并输出功率。

　　车辆静止时，能够开空调，车辆会优先用电池的电量，增程器只要正在电量远低于平均阈值时才会启动。但此时增程器启动就业，优先宗旨是坚持电量，而非为电池充电，由于云云是不经济的。

　　一滥觞我开这辆车的岁月我是用插混车型的内心绸缪去面临它的增程器的，直到我把电量开到 71% 之后我问近邻的工程师：“车子增程器何如还没介入？不是 72% 就介入了吗？”工程师掀开能量流像我展现后我才发觉从来增程器仍旧接入了，悉数介入流程车辆并没有任何多余的发抖以及噪音，以至正在增程器就业岁月车内都根基听不到引擎的噪音，我独一领略增程器介入是正在山边巷子极其安靖的状况下给了大油门才隐模糊约的听到了一丝引擎声，且引擎声运作并不粗陋，整车 NVH 相当到位。

　　一滥觞我认为这具 1.2T 的三缸引擎只需求用 92 号“粗粮”就能够喂饱，结果我掀开油箱盖的岁月看到果然要吃 95 号油，这点我有点无意。

　　车机里只须显示车模子的，量产后会跟着客户订的表观内饰和轮毂的色彩而定吗？

　　这个确定将会凭据车主定的车型色彩和轮毂实行树立的，况且不才一个版本中车辆的全景影像筑模将会进一步的细化让车内屏幕全景围绕影像看起来质感更高。

　　说到空间形成何如样了这岁月又到我这个身高 188 的空间幼杀手上场了，正在我调剂前座到我适合驾驶的职位岁月我的头部空间大意有 4 指摆布，车辆第二排的空间可调剂幅度至极大，正在调剂到最前面的状况我的膝部空间仍然有一圈，且能担保乘坐安宁度。而二排座椅调剂到结果的状况膝部空间更是超越了三拳，若将这台车当成 4 座车来看的话二排座椅调到结果仍旧能够媲美高级轿车的空间了。

　　固然二排座椅空间特殊，可是三排座椅就有点冤屈搭客了。正在二排座椅调剂到最前面的岁月我能曲折进去，可是当第二排座椅调剂到结果的岁月根基上第三排便是一个设备了，这岁月我仍旧提议大多将第三排放倒成为一个更大的储物空间吧。

　　起首，这个星环大灯好手驶的岁月默认是两侧合上仅留下大灯组的日行灯的，要是诸位思要掀开的话能够正在车机内掀开车辆的示宽灯，掀开之后车辆就会悉数前脸的星环大灯点亮，但同时车尾示宽灯也将会一同掀开。

　　除此除表，星环大灯又有 3 种状况能够点亮。1、行车星环灯状况；2、泊车状况点亮（驻车警示灯）；3、解闭锁动态点亮。

　　有，正在照片上不妨看不出星环大灯的颗粒感，可是实在仍旧能够看到的，这是由于需求满意现行的准则请求，因此星环大灯的亮度要比之前静态展现的低。理思 ONE 的车灯采用了全 LED 灯的安排，正在车辆的近光灯以及远光灯映照亮度都至极足够，因为采用了厚壁的注塑工艺因此正在缘看得岁月颗粒感会较量光鲜。

　　看到这个题方针岁月我是一脸问号的，但是既然大多有需求我也给大多测试了一下，尾门采用电动开闭，开闭中电机的音响不大，可是正在结果闭上的一刹时音响确实有些稍显薄弱了。可是我正在这里能够和大多说的便是闭门音响并不行反响出这款车事实安担心全、厚不厚实，大多不必太正在意这一项。

　　此日我试驾到的这台车仍旧属于 PP3 级此表车型，可是现正在 P1 级此表车型仍旧下线了，大多即将正在店里试驾到的车型也将会是 P1 级此表车型。

　　说真话，这一点我还真没法解答您。对待音质来说我的请求是“能响就行，不要两个喇叭对着轰的渣音质就好了。”因此这里我会援用@春卷 年老的说法，依照春卷年老的说法来看，现版本 PP3 车型的声响要相较于之前的声响有退步，目前蓝牙并非最终版智能传输 SBC 但正在另日不妨会有 aptX 或者是 LDAC 的高清传输。

　　座椅透风算是正在我试驾过的车型内里较量光鲜的，此日我一起都开着 3 挡风，乘坐感到至极凉爽，噪音方面能听到微幼的电机音响，可是不影响交道，透风的式样是采用吹风逻辑的。

　　22 个大题目中包罗了多个幼题目，这些题目都是切实在实正在准车主群里和微博内里采集回来的。